金十数据

罢工持续时间越长就越危险，多米诺骨牌可能分阶段倒下，对整个全球经济产生连锁反应。

美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人周二开始了近50年来的首次大规模罢工，在关于新劳动合同的工资谈判破裂后，该国约一半的海运陷入停顿。

分析师警告说，罢工阻止了从缅因州到德克萨斯州的数十个港口从食品到汽车的所有运输，这种中断每天将给经济造成数十亿美元的损失，威胁到就业，并可能加剧通胀。

拜登政府一再表示，他们不会利用联邦权力来结束罢工，并在周二向码头工人雇主施压，要求他们提高合同报价以达成协议。

一位了解谈判情况的人士表示，双方正在进行谈判，但周二晚些时候没有积极的进展，罢工似乎已进入第二天。

代表4.5万名码头工人的国际码头工人协会（ILA）一直在与美国海事联盟（USMX）雇主团体就一份新的六年合同进行谈判，旧合同的截止期限是周一午夜。

ILA在一份声明中表示，在拒绝USMX的最终提议后，它于美国东部时间凌晨12:01（格林威治标准时间0401点）关闭了从缅因州到德克萨斯州的所有港口，并补充说该提议“远未达到其成员批准新合同的要求”。

ILA的负责人哈罗德·达格特 （Harold Daggett） 表示，集装箱船运营商马士基 （Maersk）等雇主及其旗下全球港口运营商马士基码头公司（APMTerminals）没有提供适当的加薪，也没有同意停止威胁就业的港口自动化项目的要求。

达格特周二说：“我们准备在必要时战斗，无论需要多长时间，我们都会保持罢工状态，以确保ILA成员获得应得的工资和防止自动化的保护。”

USMX则在一份声明中表示：“我们目前提出的近50%的加薪幅度超过了工会最近达成的所有其他协议，同时解决了通胀问题，并认可了ILA为保持全球经济运行所做的努力。”

达格特表示，工会正在争取更多的加薪，包括在新的六年合同中每年每小时加薪5美元。

白宫表示，现在是USMX为工人谈判一份公平合同的时候了。

白宫新闻秘书卡琳·让·皮埃尔说：“自疫情以来，托运人获得了创纪录的利润，在某些情况下，利润增长超过了800%。”她指的是自新冠疫以来航运需求的激增。“在疫情期间冒着生命危险保持港口开放的工人，他们的工资应该有明显的增长，这才是公平的，”她说。

这场劳资争端使对劳工友好的拜登政府陷入了几乎没有胜算的境地，副总统哈里斯将在11月5日的选举中与前总统特朗普争夺白宫。

特朗普周二将罢工归咎于通胀，并将通胀归咎于拜登-哈里斯政府。福克斯新闻数字频道援引特朗普在接受采访时的话说，“每个人都理解码头工人，因为他们被这种通胀摧毁了，就像我们国家及其他地区的其他人一样。”

供应链危机

ILA自1977年以来的首次大规模罢工让依赖海运出口商品或确保关键进口商品的企业感到担忧。它影响了36个港口，包括纽约、巴尔的摩和休斯顿，这些港口处理从香蕉到服装再到汽车等各种集装箱货物。

根据Everstream Analytics的数据，截至周二，超过38艘集装箱船在美国港口附近等待锚泊，而上周日只有3艘。

分析师警告，美国港口大罢工将对全球供应链和经济造成严重破坏，如果罢工持续很长时间，美国消费者可能会注意到流行产品的短缺。

在纽马克（Newmark）担任国家工业研究董事总经理丽莎·丹尼特（Lisa DeNight）周一对CNBC的“The Exchange”节目表示：“最重要的是，持续时间会放大影响。如果这次罢工持续几天，那么影响是相当短暂的。如果这种情况持续下去，它将对整个全球经济产生连锁反应，而不仅仅是美国经济。所以，这个问题的不可预测性确实在发挥作用，它的规模真的会给全球供应链带来巨大的压力。”

丹尼特表示，即使只是几天的小中断，也可能“对某些行业产生重大影响”，包括制药、汽车和制造业。

今年，红海冲突、影响巴拿马运河的长期干旱和巴尔的摩大桥坍塌已经对海运供应链造成了沉重打击。

海运费率情报平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，鉴于超过40%的“集装箱货物”通过东部和墨西哥湾沿岸的港口进入美国，“风险再高不过了”。

桑德周二在接受采访时表示，他预计罢工将持续一周。“我们将看到多米诺骨牌分多个阶段倒下。当然，一开始，直接影响是美国东部和墨西哥湾沿岸，”他说。

他补充说，目前在港口外排队的船舶将产生连锁反应，这意味着它们下一次载有新货物前往美国的旅程将被推迟。

桑德解释道，“我们将看到运输中断，一些船只在10月底和11月初延迟离开欧洲和地中海，并在12月底和1月初延迟离开亚洲，而这基本上是集装箱航运的下一个正常小高峰，即中国新年之前。所以，现在真的是关键时刻，有很多事情处于危险之中。这可能会是一场完美的风暴，但对于那些想要罢工的人来说，也是一个非常好的谈判立场。”

他说，对于美国消费者来说，罢工可能很快就会导致香蕉和其他新鲜水果等易腐烂或温控商品的短缺。

“预防措施”

丹麦航运巨头马士基已经警告说，仅仅一周的罢工就可能需要四到六周的时间才能恢复过来，“大量的积压和延误每天都在加剧。”

马士基在周一发布的更新中表示，中断可能会导致货物运输延迟、成本增加和依赖美国东海岸和海湾港口的公司面临物流挑战。该公司补充说，漫长的劳资纠纷可能会加剧这些中断。

然而，并不是每个人都如此担心美国港口罢工的更广泛经济影响。

凯投宏观（Capital Economics）北美经济学家布拉德利·桑德斯（Bradley Saunders）在上月底发表的一份研究报告中表示，罢工行动不太可能引发任何重大的经济破坏，因为尽管拜登事先拒绝，但他最终“别无选择”，只能在11月大选前援引联邦法律来干预。

此外，桑德斯在9月25日的报告中曾写道，“近年来供应链受到的频繁冲击使生产商更加适应库存不足的风险，因此，公司很可能会采取预防措施来应对罢工——尤其是因为ILA几个月来一直在预告罢工的可能性。”